Conducir por Alemania

Si bien las normas de tráfico son básicamente las mismas en España que en Alemania, y por extensión en la mayor parte de lugares, hay algunas cosas curiosas y particularidades que no vienen mal conocerlas si necesitas conducir por Alemania.

Ni que decir tiene que esta lista de cosas está compuesta a base de nuestra experiencia tras estos años alquilando coches para nuestras vacaciones. No pretendo con esto hacer una lista exhaustiva o enteramente correcta, sino simplemente, recoger las cosas que más nos han llamado la atención.

Cosas a saber si conduces por Alemania

• Autopistas sin límite de velocidad: Las autopistas de Alemania, las famosas Autobahn, son conocidas mundialmente por no tener límite de velocidad. Esta afirmación tiene algunos peros, ya que no aplica a todas las autopistas, tampoco en toda su extensión, ni tampoco en todo momento.

Hay algunos tramos que están limitados por la presencia de alguna curva, cuesta pronunciada, presencia de una incorporación, o circunstancia similar. Para el resto de tramos, no habría límite de velocidad, aunque en estos casos se aplica lo que podría ser un límite dinámico: si hay niebla, mucha lluvía o mucho tráfico, se aplica un límite de velocidad utilizando los paneles luminosos de las autopistas, que puede ser de 120, 100, o 80kms/h dependiendo de la levedad de las circunstancias.

La implicación de esto es que puedes ver como coches adelantando a 180kms/h son adelantados por otros a 240kms/h. Una locura en mi opinión, pero es una forma de que BMW venda coches de alta gama.

• Autopistas sin peaje: Dentro de Alemania no hay autopistas de peaje, ni tampoco es necesario una viñeta como la que se necesita para conducir por Austria. El uso de las autopistas es completamente gratuito.
• El Rettungsgasse: Nuevamente en las autopistas de Alemania, y en caso de atasco, se debe de crear el Rettungsgasse o carril de rescate. Esto quiere decir que si te quedas parado en la autopista debido a un atasco, los coches deben de echarse a un lado dejando libre un carril en el medio de la autopista, de forma que en caso de accidente, una ambulancia o cualquier otro vehículo de emergencia pudiera circular por el medio.

El hueco en cuestión se debe de crear tan pronto se inicie el atasco, sin importar la presencia o no en ese momento de una ambulancia. Tamibén está normalizado en qué carril se debe de crear dependiendo del número de carriles de la autopista. El mejor ejemplo en este video:

• Las estaciones de servicio: Al menos en España, en la mayor parte de las estaciones autoservicio, lo primero a hacer es entrar en la tienda a fin de indicar la cantidad que quieres repostar. Al contrario que en España, en Alemania no consideran que te vayas sin pagar, por eso simplemente llegas, te sirves, y posteriormente pagas.
• Prohibido aparcar al tacto: Conozco mucha gente que suele aparcar al tacto, esto es, tocando muy suavemente el coche de delante o de atrás a fin de poder aparcar en huecos muy ajustados. Esto es algo que en Alemania no se debe de hacer NUNCA bajo ningún concepto. Por muy leve y suave que sea el contacto, en caso que alguna persona te vea te denunciará directamente a la policía.

Esto puede parecer broma, pero no lo es. Al fin y al cabo, aunque no sea muy elegante, tampoco debería ser mayor problema si tocas un poco el coche de atrás al aparcar. Pero conozco el caso de un español al que la policía llamó a su casa para informarle que su coche había sido golpeado mientras estaba aparcado. Al parecer una niñas vieron como un coche lo tocó al aparcar en el hueco que estaba delante. A pesar de no haber ningún daño, llamaron a la policía, se presentó una denuncia, y la grúa se llevó el coche que había aparcado al tacto.

• Aparcamientos regulados por tiempo: En caso de aparcar en la calle en una plaza con límite de tiempo, se debe de colocar dentro del coche, y en un lugar visible sobre el salpicadero una señal que indique la hora aproximada en la que aparcaste. Se trata de un «reloj» donde una aguja indica la hora del aparcamiento.

Otras cosas que viene bien saber

En Alemania la matrícula del coche no está asociada al vehículo, sino al propietario. Esto quiere decir que si cambias de coche, el nuevo tendrá la misma matrícula que el anterior. Esto implica algunas cosas curiosas, y es que a veces, al menos en la zona de Múnich, te puedes ver matrículas del tipo «M T 9», que es realmente corta. La única explicación que tengo es que se trata de una matrícula que llevará generaciones dentro de la familia, y que se va traspasando de coche en coche.

Por otro lado, y también importante en caso de viajar en coche entre Alemania y Austria, es que la gasolina en Austria es sensiblemente más barata que en Alemania. Conviene tenerlo en cuenta ya que el ahorro puede ser de hasta un 20%.

Aprende alemán con nosotros: KFZ es la abreviatura de Kraftfahrzeug, que significa vehículo de motor referido a los coches. MKW, por otro lado, se refiera a los camiones. Esto también es importante porque se ve mucho por las autopistas y carreteras de Alemania.