• Italia,  Viajes

    Burano: la isla de las casas de colores

    Cuando pensamos en Venecia, solemos pensar únicamente en la ciudad de los canales. Sin embargo, podríamos decir que la gran Venecia abarca más alla de la propia ciudad. En este caso comprendería también Burano, Murano o el Lido, entre otros. El archipiélago de Venecia, al fin y al cabo, comprende numerosas islas desconocidas. Y a todos estos sitios se puede llegar en vaporetto desde Venecia.

    Islas en los alrededores de Venecia
    Veneto es mucho más que Venecia. Algunas de las islas en los alrededores de Venecia

    La isla de Burano es una pintoresca isla a 1h aproximadamente en vaporetto desde Venecia. Concretamente, tomaremos la línea 12 o 13 desde Fondamente Nove, que es una de las grandes paradas de vaporettos de Venecia. Lo de pintoresco le viene como anillo al dedo, ya que lo más llamativo de Burano es precisamente que las casas están pintadas cada una de llamativos colores. Cada una de un color diferente. Y es aqui, donde reside la belleza de la isla, ya que sin esta mezcolanza de colores, la isla de Burano no sería más que una humilde aldea de pescadores a la sombra de Venecia.

    La isla se visita en apenas un par de horas, y concretamente, los grandes atractivos de esta isla son los siguientes:

    • Las casas de colores
    • La torre inclinada
    • Los encajes de bolillos

    Sobre los encajes de bolillos no vamos a decir nada ya que no nos interesaba demasiado. Tan sólo comentar que su elaboración ha sido tradicionalmente muy importante para la isla, y que en algún sitio del pueblo hay un museo dedicado al bolillo. De hecho, en muchas tiendas de turistas se pueden comprar artículos hechos en bolillo.

  • Alemania,  Múnich,  Recomendaciones

    La clínica München-Harlaching

    Las medidas por el coronavirus han sido bastante restrictivas en Alemania durante los últimos meses. A primeros de noviembre se cerraron todos los bares y restaurantes, y a mediados de diciembre, se hizo lo mismo con todos los comercios no esenciales. Ésta ha sido la situación hasta primeros de abril aproximadamente. Los bares y restaurantes, por cierto, aun no pueden abrir en espacios cerrados.

    Debido a estas restricciones, lo más parecido que hemos visitado a un hotel durante los últimos meses es la clínica de München-Harlaching. Y si esto fuera la página de Booking, lo cierto es que no le dariamos más de 3 estrellitas a lo sumo.

  • Blog

    Nuevo bloguero

    Tras un parón de varios meses retomamos por fin la actividad en el blog con la esperanza de recuperar poco a poco una nueva normalidad. Durante este tiempo no hemos parado en ningún instante, y es que las actividades en las que hemos trabajado han sido extenuantes, frenéticas y realmente intensas. Volvemos ahora con más fuerza, y en mayor número, y es que ¡os presentamos al nuevo bloguero del equipo de Clouds Factory!

    Javier escribiendo su primera entrada en Clouds Factory
    Javier escribiendo su primera entrada en Clouds Factory

    Su nombre es Javier, y se trata de una apuesta verdaderamente a largo plazo. Aun apenas sabe balbucear y dar cabezazos, pero ya se ha estado esforzando en dedicar unas primeras palabras para los (pocos, pero fieles) seguidores de este blog. Aqui sus primeras palabras:

    jhmjhjjm nhhhhn

    Javier, 8 de junio de 2021

    Breves y concisas palabras. Y es que a buen entendedor, pocas palabras bastan.

  • Ensayos

    Cuando podíamos volar

    Estar a 5.000 o 10.000 metros de altura (qué más da 5000 más o 5000 menos) tiene unos efectos curiosos: el aire está enrarecido, los oídos taponados, el ruido de los motores es tremendo, y las cosas que se ven por la ventanilla son minúsculas. Cierto es que de noche casi no se ve nada, excepto las farolas de los pueblos dibujando complicados dibujos. Sin embargo, no por escribir desde más alto escribo mejor. Y tampoco no por estar más alto resulta más fácil de escribir. Aunque sería infinitamente más cómodo si el espacio para las piernas fuese ligeramente un poco más grande. Desde luego más aun si no hubiesen turbulencias que atravesar.

  • Alemania,  Viajes

    Conducir por Alemania

    Si bien las normas de tráfico son básicamente las mismas en España que en Alemania, y por extensión en la mayor parte de lugares, hay algunas cosas curiosas y particularidades que no vienen mal conocerlas si necesitas conducir por Alemania.

    Ni que decir tiene que esta lista de cosas está compuesta a base de nuestra experiencia tras estos años alquilando coches para nuestras vacaciones. No pretendo con esto hacer una lista exhaustiva o enteramente correcta, sino simplemente, recoger las cosas que más nos han llamado la atención.

    Cosas a saber si conduces por Alemania

    • Autopistas sin límite de velocidad: Las autopistas de Alemania, las famosas Autobahn, son conocidas mundialmente por no tener límite de velocidad. Esta afirmación tiene algunos peros, ya que no aplica a todas las autopistas, tampoco en toda su extensión, ni tampoco en todo momento.

    Hay algunos tramos que están limitados por la presencia de alguna curva, cuesta pronunciada, presencia de una incorporación, o circunstancia similar. Para el resto de tramos, no habría límite de velocidad, aunque en estos casos se aplica lo que podría ser un límite dinámico: si hay niebla, mucha lluvía o mucho tráfico, se aplica un límite de velocidad utilizando los paneles luminosos de las autopistas, que puede ser de 120, 100, o 80kms/h dependiendo de la levedad de las circunstancias.

    La implicación de esto es que puedes ver como coches adelantando a 180kms/h son adelantados por otros a 240kms/h. Una locura en mi opinión, pero es una forma de que BMW venda coches de alta gama.

    • Autopistas sin peaje: Dentro de Alemania no hay autopistas de peaje, ni tampoco es necesario una viñeta como la que se necesita para conducir por Austria. El uso de las autopistas es completamente gratuito.
    • El Rettungsgasse: Nuevamente en las autopistas de Alemania, y en caso de atasco, se debe de crear el Rettungsgasse o carril de rescate. Esto quiere decir que si te quedas parado en la autopista debido a un atasco, los coches deben de echarse a un lado dejando libre un carril en el medio de la autopista, de forma que en caso de accidente, una ambulancia o cualquier otro vehículo de emergencia pudiera circular por el medio.

    El hueco en cuestión se debe de crear tan pronto se inicie el atasco, sin importar la presencia o no en ese momento de una ambulancia. Tamibén está normalizado en qué carril se debe de crear dependiendo del número de carriles de la autopista. El mejor ejemplo en este video:

    • Las estaciones de servicio: Al menos en España, en la mayor parte de las estaciones autoservicio, lo primero a hacer es entrar en la tienda a fin de indicar la cantidad que quieres repostar. Al contrario que en España, en Alemania no consideran que te vayas sin pagar, por eso simplemente llegas, te sirves, y posteriormente pagas.
    • Prohibido aparcar al tacto: Conozco mucha gente que suele aparcar al tacto, esto es, tocando muy suavemente el coche de delante o de atrás a fin de poder aparcar en huecos muy ajustados. Esto es algo que en Alemania no se debe de hacer NUNCA bajo ningún concepto. Por muy leve y suave que sea el contacto, en caso que alguna persona te vea te denunciará directamente a la policía.

    Esto puede parecer broma, pero no lo es. Al fin y al cabo, aunque no sea muy elegante, tampoco debería ser mayor problema si tocas un poco el coche de atrás al aparcar. Pero conozco el caso de un español al que la policía llamó a su casa para informarle que su coche había sido golpeado mientras estaba aparcado. Al parecer una niñas vieron como un coche lo tocó al aparcar en el hueco que estaba delante. A pesar de no haber ningún daño, llamaron a la policía, se presentó una denuncia, y la grúa se llevó el coche que había aparcado al tacto.

    • Aparcamientos regulados por tiempo: En caso de aparcar en la calle en una plaza con límite de tiempo, se debe de colocar dentro del coche, y en un lugar visible sobre el salpicadero una señal que indique la hora aproximada en la que aparcaste. Se trata de un «reloj» donde una aguja indica la hora del aparcamiento.
    Cartulina con rueda giratoria para indicar la hora de llegada al aparcamiento

    Otras cosas que viene bien saber

    En Alemania la matrícula del coche no está asociada al vehículo, sino al propietario. Esto quiere decir que si cambias de coche, el nuevo tendrá la misma matrícula que el anterior. Esto implica algunas cosas curiosas, y es que a veces, al menos en la zona de Múnich, te puedes ver matrículas del tipo «M T 9», que es realmente corta. La única explicación que tengo es que se trata de una matrícula que llevará generaciones dentro de la familia, y que se va traspasando de coche en coche.

    Por otro lado, y también importante en caso de viajar en coche entre Alemania y Austria, es que la gasolina en Austria es sensiblemente más barata que en Alemania. Conviene tenerlo en cuenta ya que el ahorro puede ser de hasta un 20%.

    Aprende alemán con nosotros: KFZ es la abreviatura de Kraftfahrzeug, que significa vehículo de motor referido a los coches. MKW, por otro lado, se refiera a los camiones. Esto también es importante porque se ve mucho por las autopistas y carreteras de Alemania.